Как да управлявам дронове за журналистика в САЩ

Снимка Уил Макдоналд / Yakima Herald-Republic

Преди около шест месеца купихме дрон, за да ни помогне да отразяваме истории в Yakima Herald-Republic, всекидневник в Якима, Вашингтон. Виждали сме кадри с дронове на други хора на пожари, наводнения и протести и искахме да вземем свои собствени.

Знаехме, че един дрон има голям потенциал да допринесе за нашето отразяване на новините, но не знаехме какви точно правила се прилагат за журналистите и колко объркващи и ограничаващи могат да бъдат някои от тези правила.

През последните няколко месеца научих много за законите за дронове и FAA. сега съм дистанционен пилот с лиценз от FAA , с разрешение да летя в по-голямата част от ограниченото въздушно пространство, което заобикаля редакцията ми, и отказ да летя през нощта през следващите четири години.

Свързано обучение: The Drone Journalism School

И така, ето някои от нещата, които изпитвам много главоболия, докато научавам и бих искал някой да го е разказал на едно място. Надяваме се, че ще отговори на много въпроси, които може да имате относно използването на дронове във вашата новинарска организация.

Купуване на дрон

Има много други места, където можете да прочетете спецификациите на дронове, но DJI е най-популярната марка за дронове с камери и има солидни опции, които варират от няколкостотин до няколко хиляди долара.

Регистриране на вашия дрон

Ако вашият дрон тежи повече от 250 грама (най-вероятно ще бъде), ще трябва да го регистрирате във FAA. Можеш направи го онлайн и струва $5.

Имате ли нужда от лиценз?

Що се отнася до FAA, има два типа полети с дронове - развлекателни и търговски. Няма специално обозначение за редакционна употреба на дрон. Ако летите по някаква причина, различна от забавлението, искате да заснемате снимки или видеоклипове за вашата новинарска организация, които да публикувате с история, вашият полет се счита за рекламен. Комерсиалните полети на дронове изискват лиценз по част 107 . Част 107 е това, което FAA нарича своя последните правила за търговски операции с дронове (PDF). Повече за тези правила по-късно.

Част 107 сертифициране

Получаването на сертификат за отдалечен пилот по част 107 включва полагане на писмен тест от 60 въпроса, освен ако вече не сте лицензиран редовен пилот и струва 150 долара. Ето списък на всички места, където можете да вземете теста (PDF). Трябва да получите само 70 процента, за да преминете, но това е нещо, за което определено ще трябва да учите, ако нямате опит в авиацията. Моят тест беше около една трета специфична за дронове, трета секционни диаграми и разпоредби за въздушното пространство и трета метеорологична. намерих Предложените от FAA учебни материали , Учебното ръководство на Джонатан Рупрехт и Практически тестове на 3DR покри всички бази и най-хубавото е, че са безплатни. Има и много курсове, които с радост ще ви вземат парите.

Може да отнеме няколко дни, докато резултатът ви се покаже в системата на FAA след преминаване на теста, след което можете кандидатствайте за вашия лиценз за част 107 онлайн . След проверка на миналото ще получите временен сертификат в рамките на няколко дни и ще можете да летите. Трябва да получите постоянния си лиценз в рамките на следващите два или три месеца, който е валиден за две години.

Други хора от вашия новинарски център или ваши приятели също могат да летят комерсиално под ваше наблюдение, но ако нещо се обърка по време на полета, вие сте като лицензиран дистанционен пилот, който командва.

Основните правила за летене по част 107

• Няма полети в контролирано въздушно пространство без разрешение за контрол на въздушното движение. * Вижте следващия раздел, това вероятно не означава това, което мислите, че означава.
• Без прелитане над хора.
• Летете само през деня. Можете да управлявате дрона си само между 30 минути преди изгрев и 30 минути след залез.
• Стойте на по-малко от 400 фута от земята. Прилагат се някои изключения, например ако летите до сграда от 100 фута, може да сте в състояние да летите до 400 фута над тази база от 100 фута.
• Летете в рамките на видимост. Това означава, че можете да виждате дрона по всяко време. Използването на бинокъл или предаване на камера на живо не се брои.
• Има и някои други ограничения като забрана да летите от движещо се превозно средство, освен ако не сте в средата на нищото, и ограничения за товара, който може да превозва дрона, но те вероятно не ви засягат, ако сте журналист, който лети за история .

Разрезна диаграма на северозападната част на Тихия океан.

Ограничения на въздушното пространство

Това е може би най-важната и най-объркваща част от управлението на вашия дрон.

Има пет класа въздушно пространство, за които трябва да знаете като пилот на търговски дрон: B, C, D, E и G. Колкото по-рано в азбуката е буквата, толкова по-голям е трафикът и по-ограничено е въздушното пространство. Тази карта е супер полезна . Диаграмите на разделите са официалният източник , но те са създадени за хора, летящи със самолети, и не винаги са толкова полезни, за да се знае дали определен път или ситуация с извънредни новини е от дясната страна на границите на въздушното пространство.

Ако летите за развлечение, можете да летите почти навсякъде, стига да сте обадете се на всички летища и хеликоптери в рамките на пет мили от вашия полет . Като пилот на част 107, вие можете да летите във въздушното пространство от клас G, дори ако е в рамките на пет мили от хеликоптер или летище, без да се налага да провеждате никакви телефонни обаждания. Но има и недостатък. Не можете да летите в нищо друго освен клас G без разрешение за контрол на въздушното движение. Това разрешение трябва да премине през процеса на оторизиране на въздушното пространство на FAA онлайн , а не чрез обаждане до контролната кула на местното летище и може да отнеме до 90 дни. Познавам около 107 пилота, които не са наясно с това, с местни кули, които не знаят правилата. Много хора просто осъзнават, че разрешенията трябва да преминат през FAA за търговски операции с дронове.

Ако си мислите: „Чакай, това означава ли, че някой без обучение, който току-що е поръчал своя дрон онлайн, може да лети на места, на които търговски пилот не може, като направи няколко телефонни обаждания?“ прав си и за мен няма смисъл, но такива са правилата.

Процесът на отказ и разрешаване на въздушното пространство

Много от правилата на Част 107 може да се откаже ако успеете да убедите FAA, че разбирате рисковете и ще предприемете достатъчно стъпки за управление на тези рискове. FAA има списък със стандарти, базирани на производителност, за откази тук (PDF).

FAA преди публикуват предоставените им откази онлайн но спря преди няколко месеца. Те никога не са публикували публично разрешения за въздушно пространство.

FAA казва да позволи до 90 дни за обработка на отказ или разрешение за въздушно пространство. Тези, които получих, отнеха около 60 дни, което все още е 59 дни, 23 часа и 59 минути твърде дълго, ако искате да отразявате извънредни новини и да живеете близо до активно летище.

Разгледайте където искаш да летиш на тази карта на въздушното пространство. Може да се изненадате колко отворени са някои по-големи градове или колко ограничени могат да бъдат малките места.

Живея в град с около 100 000 души, заобиколен от ферми, така че въздушното пространство трябва да е доста отворено, нали?

не. Заобиколен съм от въздушно пространство от клас D и E, така че много полети в близост до моята редакция може да трябва да бъдат планирани до 90 дни предварително и да бъдат одобрени чрез процеса на разрешаване на въздушното пространство на FAA.

Ключът към заобикалянето на това е, че разрешенията за въздушно пространство могат да бъдат валидни до шест месеца наведнъж. Пуснах заявка за разрешение, в която казвах, че летя за отразяване на новини, което се случва на непредвидими места, и бих искал разрешение да летя във възможно най-голяма част от въздушното пространство от клас D и E около моя град. Казах също, че ще огранича полетите до 200 фута над нивото на земята и ще поддържам контакт с контролната кула на местното летище, ако е необходимо, за да осигуря безопасни операции.

Не получих отговор от FAA за около два месеца. Тогава получих имейл една сутрин, че молбата ми се обработва. Получих обаждане от FAA 30 минути по-късно, че не мога да получа цялото въздушно пространство от клас D, но мога да стигна до 100 фута в добра част от него и до 400 фута във всички клас E около мен през следващите шест месеца.

Моето въздушно пространство сега изглежда така. Зеленото е добре за летене сега, червеното все още е забранено.

Пробегът ви може да варира, но опитайте да поискате шест месеца от толкова контролирано въздушно пространство, в което вероятно ще искате да летите, и опциите ви за покритие наистина могат да се отворят. Също така е много по-лесно да подновите съществуващ отказ, отколкото да поискате нов.

Летене през нощта

Отказите за летене през нощта изглежда са най-често срещаните и най-лесните за получаване. Те също могат да бъдат валидни до четири години. Получих моето, като казах, че ще летя с визуален наблюдател, който проведе безплатно онлайн обучение на FAA за зрението в авиацията; че моят дрон предоставя непрекъснати телеметрични данни, за да помогне за проследяването им; дронът ще бъде оборудван със светлини, които отговарят на спецификациите на FAA; и щях да летя само в зони, които бяха достатъчно добре осветени, за да виждам препятствия, или бих инспектирал района предварително през деня.

Други неща, които трябва да знаете:

• Проверете дали имате местни наредби за дронове.
• Като отдалечен пилот, вие, а не вашият редактор или директор на новините или някой друг, носите отговорност за законната и безопасна работа.
• Оглеждай се за Временни ограничения за полети и НОТАМИ .
• Горските пожари, спортовете от висшата лига и националните паркове са забранени.
• Не бъдете този човек, който го съсипва за всички, като прави нещо опасно или нарушава правилата.
• Това е нова територия и правилата и разпоредбите могат да се променят бързо. Предполага се, че FAA работи по изготвянето на по-рационализиран процес на отказ и разрешение за въздушно пространство.
• Прилагат се обичайните правила за зачитане на поверителността и фотожурналистическата етика.
• Чувствайте се свободни да ми изпратите имейл ако имате въпроси или искате да говорите за дронове.

За да приключим, тук са някои проби от работата ми с дронове за Yakima Herald-Republic.

Уил Макдоналд е дигитален продуцент в Yakima Herald-Republic и част 107-лицензиран отдалечен пилот.