Спирането на COVID-19 създава натрупване на дела в съдилищата в САЩ.

Освен това фитнес залите фалират, как пандемията може да сложи край на безполезни срещи, проблеми за вериги/местни ресторанти и въздействието на COVID-19 върху климата.

Няколко превозни средства се виждат паркирани покрай или да се движат по главната улица по обяд пред сградата на съда на окръг Тарант в центъра на Форт Уърт, Тексас, сряда, 25 март 2020 г. (AP Photo/Tony Gutierrez)

Покриване на COVID-19 е ежедневен брифинг на Poynter с идеи за истории за коронавируса за журналисти, написан от старши преподавател Ал Томпкинс. Регистрирайте се тук, за да го доставяте във вашата пощенска кутия всяка делнична сутрин.

Спирането на пандемията причинява задръстване в съдилищата, което се натрупва върху нормалните задръжки - процесите и изслушванията се забавят значително дори в по-добри дни. Виждам репортажи от цялата страна, които трябва да ни интересуват.

Националният център за държавни съдилища проследява как държавните съдилища се справят със затварянето на пандемията. Както можете да видите от тяхната карта, някои щати затвориха графиците си за изпитания на съдебните заседатели до дълбоко лятото, докато други бавно се отварят през следващите две седмици.

(С любезното съдействие: Национален център за държавни съдилища)

(С любезното съдействие: Национален център за държавни съдилища)

(Скенектади, Ню Йорк) Daily Gazette каза Списъците на семейния съд там са задръстени и ще бъде за известно време.

Социалните ограничения и икономическите спирания от средата на март - и сега се очаква да продължат поне до средата на май - означават, че родител, който плаща издръжка на дете, може да е загубил работата си, а заповедите за оставане вкъщи могат да попречат на съвместното попечителство над детето договорености.

Родител може да се притеснява, че детето е изложено на вируса, ако домакинството на другия родител включва здравен работник на първа линия, или ако децата остават вкъщи, тъй като всички училища са били отложени, може да наложи неочаквана тежест за единия родител повече от друг. Някои ситуации на попечителство могат да включват баби и дядовци, които са във високорисковата възрастова група.

Това съобщи WWMT-TV ситуацията в Батъл Крийк, Мичиган :

Когато заподозрените за тежки престъпления бъдат привлечени под отговорност, те имат право на предварителен изпит в рамките на 21 дни.

„Това създава много проблеми с привличането на свидетели, за да могат да свидетелстват за случилото се. Дори вкарвайки хора в съдебната зала, много хора не искат да идват в съда, не искат да са около никого“, каза адвокатът на защитата (Кейлъб) Граймс.

(Прокурорът на окръг Калхун Дейвид) Гилбърт каза, че когато нещата се върнат към нормалното си състояние, той очаква задръстване в съда.

„Ще бъде доста сцена. Ще бъде доста зле, мисля. Имаме предварителни съдебни производства в районния съд и обикновено имаме от 20 до 30 наведнъж. Ще имаме стотици. Така че, що се отнася до адвокатите, така или иначе имаме недостиг на персонал в окръг Калхун. Ще трябва да отделим много адвокати, само за да проведем предварителни процеси в окръжния съд“, каза той.

Административната служба на съдилищата на САЩ каза на федералните съдилища тази седмица да вземат свои собствени решения кога и колко да отворите, но да слушате местните власти. Това означава, че федерален съд в един щат може да бъде отворен за устни спорове, но не и в друг град или щат.

И консултантът каза, че съдилищата трябва да се подготвят за наводнение от правни документи, след като адвокатските кантори отворят отново. Много големи адвокатски кантори наскоро съкратиха, намалиха заплатите и/или напуснаха работници ( ето списък ).

В цялата страна всички изслушвания в имиграционния съд за незадържаните бяха отложени за 15 май. Чикагският читател отбеляза :

„Дори преди да удари коронавирусът, системата на имиграционните съдилища се клати в безпрецедентни натрупвания, закъснения и публични вик от адвокати и (Националната асоциация на съдиите по имиграцията), която представлява над 400 от съдиите в 63-те съдилища в страната. Имиграционните съдилища сега са изправени пред над 1,1 милиона изоставени случаи, брой, който се е увеличил до небето при администрацията на Тръмп.'

Тези диаграми идват от Клирингова къща за записите за транзакции , изследователски център в Училището по мениджмънт на университета в Сиракуза:

(С любезното съдействие: TRAC)

(С любезното съдействие: TRAC)

Вероятно сте виждали това Gold’s Gym току-що подаде молба за фалит .

Фалитът по глава 11 ще позволи на компанията да остане отворена, докато се опитва да изработи сделки, за да плати на кредиторите и доставчиците, които дължи. Златни, които притежава повече от 700 фитнес зали по целия свят , каза „не отиваме никъде“ и че компанията се надява, че може да излезе от глава 11 до края на август.

Golds закрива около 30 фирмени фитнес зали в Сейнт Луис, Колорадо Спрингс и Алабама. Но се казва, че членовете на фитнес залата в други области, които имат предплатени членства, няма да бъдат засегнати.

Като Gold's, Ел Ей Фитнес и Планета Фитнес спрени месечните вноски, докато са били затворени. Но Vice посочи фитнес залите които затрудняват напускането на договори. Поредица от съдебни дела може да промени мнението на тези компании.

В моя безкраен стремеж да намеря нещо сребро в облака на COVID-19, може ли просто да намалим броя на безполезните срещи, на които присъстваме? Това би било в името на избягването на ненужен контакт от човек на човек, разбира се.

Проучване на 19 милиона срещи установи, че през 2019 г. бизнесът в САЩ може да е пропилял 399 милиарда долара, провеждайки безполезни срещи. (Сега, нека бъдем внимателни, проучването е проведено от Doodle , онлайн услуга за планиране, която очевидно би искала да ги използваме, за да планираме срещите си.)

И макар че е логично да се срещаме лице в лице по-малко, има известна опасност лекотата да свикаме виртуална среща може да доведе до посрещане на инфлацията .

CNBC съобщи, че проучване на Stephens Inc. установи, че повече от хиляда ресторанта на Wendy's (18% от ресторантите на веригата в САЩ) имат изброени елементи от менюто с говеждо месо в недостиг поради прекъсвания на веригата за доставки, причинени от затварянето на големи месопреработвателни предприятия в страната.

CNBC каза: „Много ресторанти в Охайо, Мичиган, Тенеси и Ню Йорк... в момента нямат говеждо месо, докато менютата на други щати не предполагат, че има проблеми с веригата за доставки.

Какво следва? KFC без пиле?

списание Ню Йорк отбеляза, че големите вериги ресторанти имат мускулите да оцелеят след пандемията, но дори и високо ценените частни ресторанти имат известни лоши фискални таблици. Според мен няма нищо по своята същност прекрасно в местните ресторанти и нищо ужасно по своята същност във веригите. Предполагам, че съм тип Боб Евънс и Руби Вторник.

„Босът на пица в Чикаго“, Джузепе Бадаламенти , публикува откриваща окото фактура на страницата си във Facebook заедно със съобщение:

„Спрете да вярвате, че подкрепяте общността си, като поръчвате от компания за доставка на трета страна. От почти 1100 долара поръчки, () ресторантът, който се опитвате да подкрепите, не получава дори 400 долара. Това е почти достатъчно, за да платите храната.”

(Екранна снимка, Facebook)

Forbes наскоро писа за напрежението между GrubHub и ресторантите. Вътрешни уебсайтове на ресторанти също така говорим за неприятното партньорство между фирми за доставка на трети страни и ресторанти.

От една страна, GrubHub и Uber Eats и други подобни привличат основен трафик към ресторанти, които в момента се надраскат за всяка стотинка. От друга страна, услугите за доставка на трети страни таксуват толкова много, че ресторанти като Badalamenti's казват, че почти не печелят нещо от продажби. Компании на трети страни понякога се зарежда до 30% в такси за обслужване.

Но алтернативата е ресторантите да наемат автопарк от превозни средства за доставка, като този на Джими Джон, и това не е бизнесът, в който собственикът на малък ресторант иска да се занимава в момента.

Не помня какво казах, че ще се случи със самолетните пътувания след 11 септември, но вероятно подцених колко много ще се промени. Имам същото усещане сега с пътуването след COVID-19 когато видя прогнози като тази от SimpliFlying.com , която се обявява като „водеща консултантска фирма за авиационен маркетинг в света“.

SimpliFlying прогнозира, че скоро ще отнеме четири часа, за да премине през процеса на качване на самолет. Това предполага, че ще трябва да покажете, че имате „имунитет“ и ще преминете през някакъв сканиращ тунел (който може да е реактивният мост), където някой проверява температурата ви ( това вече се случва в международен план ) и авиокомпанията дезинфекцира чантите ви . Инструкциите за безопасност преди полета ще включват видео за дезинфекция и ще използвате само собствените си устройства, за да гледате филми по време на полет. След като кацнете, някой ще провери отново вашия „имунитет“. Всичко изглежда като много повече, отколкото мога да си представя, че хората ще търпят.

(С любезното съдействие: SimpliFlying)

Блумбърг обобщи предстоящите промени по този начин: „По-високи цени, по-малко маршрути, здравни проверки преди полета и по-малко безплатна храна: Пандемията на коронавирус въвежда нова ера на въздушните пътувания.“

Проучване на Международната асоциация за въздушен транспорт установи, че 40% от скорошните пътуващи планират да изчакат поне шест месеца след овладяването на вируса, преди да летят отново. Това би ни поставило през 2021 г. Проучването на IATA установи:

60% очакват да се върнат за пътуване в рамките на един до два месеца след ограничаване на пандемията от COVID-19, но 40% посочват, че биха могли да изчакат шест месеца или повече

69% посочиха, че биха могли да отложат връщането си за пътуване, докато личното им финансово положение се стабилизира

В петък JetBlue каза, че е така средно 12 пътника на самолет и поиска от федералното правителство разрешение да спре временно полетите до Hartsfield Jackson Atlanta International, Charlotte Douglas International, Chicago O'Hare International Airport, Dallas/Fort Worth International Airport, Denver International Airport, Detroit Metro Airport, George Bush Intercontinental в Хюстън, McCarran International в Лас Вегас, Минеаполис-Св. Пол Интернешънъл, Нашвил Интернешънъл, Филаделфия Интернешънъл, Финикс Скай Харбър, Портланд Интернешънъл, Сан Диего Интернешънъл, Сиатъл-Такома Интернешънъл и Тампа Интернешънъл. Без съмнение авиокомпаниите ще имат голяма задача да превъзпитат и уверят клиентите, че пътуването със самолет е безопасно.

Чудя се дали цялата тази неприятност с въздушния транспорт ще насърчи пътуването с влак. Бих могъл да си представя, че избирам да карам осем или 10 часа, вместо да преминавам през всички неща, които SimpliFlying предлага.

Имаме ли капацитета да обръщаме внимание на множество истории с гравитация наведнъж?

Краят на още един месец е възможност да разгледаме данните и виждаме до момента, че 2020 г. е на път да бъде най-топлата година, откакто учените започнаха да водят температурни записи.

Вярно е, че COVID-19 предизвика спиране, което изпразни фабрики, паркира коли и изчисти замърсеното небе. Той не направи нищо за забавяне на изменението на климата. За да направим това, се нуждаем от дългосрочни промени.

Пазителят цитира Карстен Хаущайн , климатолог от Оксфордския университет:

„Климатичната криза продължава с неотслабваща сила“, каза Хаущайн. „Емисиите ще намалеят тази година, но концентрациите продължават да се повишават. Малко вероятно е да забележим забавяне на натрупването на нивата на атмосферните (парникови газове). Но сега имаме уникалния шанс да преразгледаме избора си и да използваме кризата с короната като катализатор за по-устойчиви транспортни средства и производство на енергия (чрез стимули, данъци, цени на въглерода и т.н.)“.

Ще се върнем утре с ново издание на Covering COVID-19. Регистрирайте се тук, за да го получите направо във входящата ви кутия.

Ал Томпкинс е старши преподавател в Poynter. С него можете да се свържете по имейл или в Twitter, @atompkins.