Научаваме повече за неправилното общуване, довело до катастрофата във Вашингтон

Като разследване на Сблъсък в средата на въздуха Между хеликоптер Black Hawk и полет на American Airlines продължава, мнозина искат да знаят повече за неправилното общуване, което изглежда е довело до катастрофата. Вече знаем, че хеликоптърът може да види полета по пътя си, но това не е пълната история.

Пилотът на хеликоптера използва фразата 'PAT 25' в началото на сблъсъка. Ето какво знаем за това какво означава тази фраза и защо е разгърната.

Какво означава PAT 25 при хеликоптер?

Въпреки че все още нямаме пълна картина за това, което е причинило катастрофата, това, което знаем, е, че контролерът на въздушното движение помоли пилота на хеликоптера да потвърди, че той може да види пътника, поставен в полета му. След това контролерът помоли пилота на хеликоптера да лети зад струята, но само 30 секунди по -късно двата самолета се сблъскаха.

'Трафик на юг от моста Удроу, CRJ, той е 1200 фута, настроен за писта 33', каза контролерът, като се позовава на търговския полет.

'PAT 25, има трафика в полезрението, иска визуална раздяла', отговори хеликоптерът. PAT 25 е хеликоптерът, който се отнася до себе си като форма на идентификация, а останалата част от съобщението става ясно, че пилотът е бил наясно, че на пътя му е бил самолет.

Същото съобщение се повтаря 40 секунди след като за пръв път премина, като контролерът поиска хеликоптерът да лети зад самолета.

Какво означава 'искане на визуална раздяла'?

След фразата PAT 25 пилотът иска визуална раздяла. Това означава, че той иска разрешение от контрола на въздушното движение, за да създаде разстояние между хеликоптера и самолета. Това искане беше изпълнено, но не е ясно защо пилотът в крайна сметка не получи раздялата, която беше необходима.

Ясно е обаче, че намерението на пилота беше да не се приближи до самолета.

WUSA9 Говори с Тод годишно, контролер на въздушното движение, който работеше в Чикаго на 11 септември. Yeary обясни, че може да бъде трудно самолетът да се забелязва един друг през нощта, поради което самолетите имат маяци в горната и долната част на тях. Когато самолетът е в спускане, може да бъде трудно да се направи този маяк на фона на град, който се измъкна в светлина.

'Ако вдигнете маяка ... Можете ли да го запазите в погледа си? Защото не забравяйте, че това не е просто неподвижно, този самолет се движи', обясни Годи.

Обикновено има отделен контролер за самолети и хеликоптери, работещи заедно в споделена кабина. В деня на катастрофата обаче имаше само един контролер, работещ и двете работни места.

Yeary обясни, че това не е задължително рядко и че персоналът често се воки и намалява през деня въз основа на нуждата. Това, което е ясно обаче, е, че вече е имало Национален недостиг на контролери за въздушен трафик Преди пристигането на администрацията на Тръмп на служба, което стимулира още повече отклонения.